King Air : Le turboprop multimission par excellence
Le King Air est l’aéronef turboprop le plus polyvalent du marché, idéal pour les missions en Afrique francophone. Avec sa robustesse légendaire et ses performances exceptionnelles, il est le choix numéro 1 des opérateurs privés, gouvernementaux et humanitaires. Avianet Consulting vous propose des modèles neufs ou occasions certifiées, avec financement et support localisés.
Atouts majeurs du King Air
- Polyvalence extrême: Adapté à plus de 10 missions – transport VIP (8-9 passagers), cargo (1 000 kg), surveillance, EVASAN, entraînement, etc.
- Performances en environnement hostile: Pistes courtes (800m), hautes températures (+50°C), poussière et humidité africaines.
- Autonomie: Jusqu’à 2 800 km sans ravitaillement, parfait pour liaisons régionales.
- Vitesse: 550 km/h, temps de vol réduit pour missions urgentes.
- Économie: 200 L/h, coûts maintenance 30% inférieurs, valeur résiduelle élevée.
- Sécurité: Avionique Pro Line Fusion, autopilot, TCAS, détection terrain.
- Confort: Cabine insonorisée (70 dB), climatisation renforcée, sièges ergonomiques.
- Durabilité: Compatible biocarburants, réduction CO2 de 20%.
- Personnalisation: Configurations VIP, cargo, ISR, adaptations pistes courtes.
- Support Avianet: Formation pilotes incluse, pièces stockées en Afrique, garantie extensible.
Spécifications techniques du King Air (modèle 350/360)
| Caractéristique | Valeur | Commentaires / Avantages |
|---|---|---|
| Type | Turboprop bimoteur multimission | Polyvalent pour VIP, cargo, surveillance, entraînement |
| Fabricant | Beechcraft (Textron Aviation) | Support mondial + pièces disponibles via réseau Avianet |
| Équipage | 2 pilotes | Formation facile et rapide pour pilotes africains |
| Capacité passagers | 8–11 standard / jusqu'à 15 haute densité | Idéal pour transport VIP ou navettes régionales |
| Charge utile max | 1 360 kg (3 000 lb) | Cargo léger ou fret médical urgent |
| Longueur | 14,22 m | Facile à garer sur petits aéroports africains |
| Envergure | 17,65 m | Stabilité en turbulence tropicale |
| Hauteur | 4,67 m | Piste courte OK |
| Poids max au décollage (MTOW) | 6 804 kg (15 000 lb) | Charge maximale même avec carburant plein |
| Poids max à l’atterrissage | 6 804 kg | Flexibilité sur pistes courtes |
| Carburant utilisable | 2 040 L (539 US gal) | Autonomie longue pour vols inter-pays |
| Moteurs | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-60A | Ultra-fiables (taux de panne < 0.1%), pièces courantes |
| Puissance par moteur | 1 050 shp (shaft horsepower) | Excellente montée en altitude chaude |
| Vitesse de croisière max | 555 km/h (300 kts) | Temps de vol réduit pour missions urgentes |
| Vitesse de croisière économique | 480–520 km/h | Économie carburant optimisée |
| Plafond pratique | 10 668 m (35 000 ft) | Vol au-dessus des orages tropicaux |
| Distance de décollage (ISA, niveau mer) | 720–850 m | Opération sur pistes courtes africaines |
| Distance d’atterrissage | 650–750 m | Idéal pour aéroports secondaires |
| Rayon d’action (max avec réserves IFR) | 2 800 km (1 510 nm) | Liaisons Abidjan-Dakar, Bamako-Yaoundé sans escale |
| Consommation carburant (croisière) | ~200–250 L/h | Coût par heure très compétitif |
| Coût d’exploitation horaire estimé | 1 200–1 800 USD (selon configuration) | Parmi les plus bas de sa catégorie |
| Certification | FAA Part 23, EASA, DGAC locales possibles | Vol légal partout en Afrique |
| Avionique (modèles récents) | Collins Pro Line Fusion ou Garmin G1000 NXi | Glass cockpit, autopilot, TCAS, TAWS, ADS-B |
| Options populaires | ISR (caméras, radar), WiFi satellite, EVASAN kit, anti-givrage renforcé | Adapté aux missions humanitaires/surveillance |